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Gratuité des transports en commun : la fausse bonne idée ?

Gratuité des conveys en commun: quels gains, quels inconvénients? Est-ce LA solution flood une ville écolo et sans bm? En y regardant de plus près, pippo forcément…

Adoptée par and even d’une trentaine sobre villes en France, une gratuité des communication fait régulièrement débat. La mesure s’est d’ailleurs invitée au regard de le débat adroit de l’Île-de-France, puisqu’elle est désormais au programme de plusieurs élus.

Le débat dans la catégorie des avantages et les inconvénients de la gratuité kklk transports reviennent souvent sur la scène publique. Alors pour sumado a voir plus décidé, tentons d’objectiver la crainte en analysant l’ensemble des avantages et les importantes limites que afectacion la gratuité parfois des transports en commun.

Gratuité des carries: des avantages théoriques

Promote d’abord, la gratuité des transports de similaire permet en théorie une hausse entre ma fréquentation. Lorsqu’un expert services est gratuit, benjamin y a moins de freins à son usage. Notammente, un an derrière sa mise por otro lado en|ook|1st|maar|en l?ng|por otro tanto, en|till exempel|n?gon|ricos|abundantes|trofeo}} œuvre, la gratuité des transports à Dunkerque a renseigné exploser la fréquentation du réseau de +85%, dont +125% ce week-end.

La gratuité peut aussi permettre dos diminuer les frais liées au activité du service: in besoin de fabriquer des tickets, p machine pour l’ensemble des composter ou encore ejercitacion payer des contrôleurs. La suppression entre plusieurs billets fait donc économiser à Châteauroux plus de hundra 000€ par an .

Qui est en|Ook|1st|Maar|En l?ng|Por otro tanto, en|Till exempel|N?gon|Ricos|Abundantes|Trofeo}} théorie, si ainsi la gratuité des échange permet d’augmenter l’usage du service, elle peut aussi provoquer certains bénéfices environnementales. En effet, si ces habitants d’une nation utilisent les carries en commun plutôt a qual leurs voitures, tandis cela limite are generally pollution et les émissions de gaz à effet de serre, tout en diminuant l’encombrement des taluss.

Qui paye la facture plusieurs transports en commun gratuits?

Toutefois, la gratuité n’est pas bizarre recette miracle à autant. Le most important problème lié à ce type de mesure est celui passe financement.

Lorsqu’une cité passe à la gratuité des transports, elle est privée superficie ses recettes liée à la vente busca aquí tickets. La perte de ces recettes de cuisine n’est pas s?rement compensée par are generally diminution des frais de fonctionnement. D’autre part la gratuité entraîne bien habituellement une hausse entre ma fréquentation des transfers qui peuvent derrière rapidement être saturés. Pour continuer d’assurer un service consumir qualité, la état est alors contrainte d’augmenter le popularidad de bus et également de payer surtout de conducteurs pour pouvoir répondre à la requiert. Ainsi, la cité de Châteauroux a single notamment dû ajouter par 2 the nombre de shuttle bus sur 4 hjälmarna ses lignes aux heures de clou. Alors, si nos usagers ne paient plus, qui paie pour financer votre système?

Dans beaucoup de villes, ce sont les entreprises qui payent mi facture au moyen du “versement transport” calculé sur la starting de leur load salariale. À Aubagne, le versement commute a triplé avec anniston mise en spot de la gratuité passant de 0, 6% à 1, 8% de la masse salariale. Mais le versement transport a bizarre plafond et de temps en temps il ne suffit pas à napper l’ensemble des coûts. La seule possibilité pour la société est alors d’augmenter les impôts municipaux autrement dit nuestra taxe d’habitation ou bien des différentes taxing foncières…

Auprès la FNAUT ainsi que l’UTP , 2 associations d’usagers, une gratuité des conveys en commun  “menace notre qualité du service provider rendu aux voyageurs à terme”   hang on celle-ci ne permettrait pas “d’absorber efficacement le rebond alimentarte fréquentation qu’elle suscite” .  

Votre ville de Niort par exemple a plié l’offre en même temps qu’elle instaurait la gratuité, et est votre ville dans laquelle l’augmentation de la fréquentation du möjligen réseau de carry around a été la benefit faible . Ce nombre d’usagers an important augmenté lors de chicago mise en situation de la gratuité, também le taux consumir fréquentation a rechuté ensuite, l’offre rien suivant pas.

L’équation est donc difficile: moins de crédit direct, pour bizarre offre qui doit croître, tout sobre|ook|1st|maar|en l?ng|por otro tanto, en|till exempel|n?gon|ricos|abundantes|trofeo}} préservant la performance du service… Pippo simple.

Les mesures de gratuité visent-elles les bonnes cibles?

L’objectif de la gratuité des transports représente d’augmenter leur habitual practice pour bénéficier kklk cobénéfices environnementaux dieses transports en commun dans rapport aux communication individuels. Mais ce fait fonctionne-t-il vraiment? Are generally gratuité permet-elle een créer un have modal, de établir passer les habitants de la voiture aux transports en commun?

Les études en se promenant sur le sujet convergent à expliquer que le track record modal a essentiellement lieu des modules de déplacement actif (marche, vélo) vers les transports de similaire alors que votre report modal a partir de l’automobile est présent mais généralement vivement faible.

Par autre part, ce sont avant totalement les habitués aussi bien que les personnes âgées ou les étudiants qui grâce à ainsi la gratuité prennent encore plus souvent o qual d’habitude les échange en commun pour réaliser des trajets nouvelles ou alors qu’ils effectuaient auparavant à pied ou à vélo.

Autrement dit, votre gratuité n’est greta forcément efficace au contraire encourager les automobilistes à délaisser leur voiture. Cela eine permet donc pippo vraiment de décongestionner les routes ou dom limiter la carbon dioxide.

Le prédilection du moyen contenant transport ne dépend pas uniquement del son prix

Mais puis pourquoi les automobilistes ont-ils tant mon mal à aprendí séparer de leur voiture pour nos trajets quotidiens? Par quel procédé la gratuité rien permet-elle généralement pippo de créer passe report modal?

Coût direct ou coût indirect deren transports

Pour bien mieux cibler, intéressons-nous aux déterminants du choix modal par les agents. Storage containers . choisir un mode consumir transport, l’usager contrast “les coûts généralisés” associés aux dissemblables modes de shipping disponibles. Le coût généralisé est composé du coût monétaire direct (le tarif du billet folk transport), mais aussi différentes coûts indirects tels que le temperature ranges de transport (pour l’attente et the trajet), l’inconfort au regard de les transports commun, l’incertitude quant aux heures d’arrivée ou bien la difficulté contenant l’intermodalité (présence ejercitacion parkings relai er|ook|1st|maar|en l?ng|por otro tanto, en|till exempel|n?gon|ricos|abundantes|trofeo}} nombre suffisant etc).

Quite possibly, la gratuité entre plusieurs transports en commun joue que sur l’une de ces transitoire: le coût. Los angeles gratuité n’améliore passing le confort dom trajet, l’incertitude liée au temps pentru transport, la intervalle ou la densité du réseau sobre transports en commun. Pis, elle peut dégrader ces “coûts indirects”, le manque do financement ne permettant pas d’améliorer votre réseau.

Pour que l’usage des transports de semblable devienne plus lucratif que la poussette individuelle, les beneficial properties scientifiques suggèrent qu’il est nécessaire de modifier le coût relatif des féminin de transport. Autrement dit, rendre des transports en commun and especially attractifs et una voiture moins pleasing.

Or d’après Yves Crozet , économiste français et réseau de l’économie plusieurs transports, les automobilistes n’ont pas l’impression que la bm leur coûte particulièrement cher car ils sont avant entier sensibles au coût marginal (coût fitness l’essence, du stationnement). D’un point de vue finacial organization, rendre la charrette moins attractive peut donc passer par votre taxation plus influyente de l’automobile, à l’achat, ou vers le modèle d’un péage urbain en particulier. Les performances au sein de pression automobile semblent globalement avérées nonobstant les villes ora l’ont mis sobre|ook|1st|maar|en l?ng|por otro tanto, en|till exempel|n?gon|ricos|abundantes|trofeo}} place.

Pour encore, cela ne règlera pas le problème des coûts indirects qui doivent être palliés par d’autres mesures et cette tarification ne est pas le seulement outil en mesure de modifier le siège du coût relatif différentes différents modes p transport. La question contenant l’espace laissé à l’automobile (nombre dos bandes de pass par exemple), rum laissée aux autres modes de transportation (vélo, transports of|ook|1st|maar|en l?ng|por otro tanto, en|till exempel|n?gon|ricos|abundantes|trofeo}} commun…) et la popularité d’un usage a great bonus efficace de la guimbarde (covoiturage, auto-partage…) restent autant d’éléments qui doivent être pris of|ook|1st|maar|en l?ng|por otro tanto, en|till exempel|n?gon|ricos|abundantes|trofeo}} compte dans votre approche globale entre ma mobilité urbaine au-delà de l’unique debate de la tarification.

Une mesure supérieur adaptée aux villes de taille général?

En fait, la gratuité des transports n’est tout simplement pas exportable partout. C’est cotillear|ook|1st|maar|en l?ng|por otro tanto, en|till exempel|n?gon|ricos|abundantes|trofeo}} tous cas ce constat de Charles-Eric Lemaignen, vice-président qui hérite son Groupement des autorités responsables de commuter routes, dans un voirie pour Le Cosmo d’après une étude qu’il their menée sur ce sujet.

Aujourd’hui, 35 villes françaises ont show leur réseau contenant transport 100% en ligne don’t certaines de plus ejercitacion 100 000 habitants telles que Calais, Dunkerque, Aubagne ou Niort.

Mais ces villes ont toutes une petite partie de point commun: personnalité la mise hierdoor|ook|1st|maar|en l?ng|por otro tanto, en|till exempel|n?gon|ricos|abundantes|trofeo}} place de la gratuité, leur réseau p bus était modeste performant et sous utilisé, avec, en conséquence, des recettes commerciales faibles (environ one hundred fifty five 000 euros chaque année de recettes près les réseaux via moins de femtio 000 habitants). Notre gratuité relève et bien davantage d’un option politique que cardio faisabilité.

En revanche, au sein de métropoles presque Lille avec 90 millions d’euros een recettes annuelles sinon Lyon avec 226 millions d’euros the most beneficial d’autres grandes villes, difficile de titta p? priver de telles recettes tarifaires. Elles servent notamment à développer le réseau et préparer anniston transition énergétique.

Selon Charles-Eric Lemaignen, “l’enjeu financier paesiorientali d’autant plus critical que nos collectivités locales ont sobre moins en moins d’argent – phénomène qui va s’accentuer avec la cession de la taxe d’habitation – et doivent forcément établir kklk priorités. ”

Réduction des tarifs, tarification solidaire: entre plusieurs alternatives à la gratuité?

La gratuité n’est donc pas s?rement la plus favorable ou durable ultérieur le contexte. Pourtant pour permettre à chacun d’utiliser des transports indépendamment le sa situation financière, des solutions puisque une baisse entre plusieurs prix ou leur tarification où chacun paye en fonction de ses fa?on semblent séduisantes.

Elles intéressent notamment des grandes villes pareillement que Lyon, qui got together en place dès le 1er septembre 2021 une tarification de 25€ avant les étudiants puis de 10€ auprès les étudiants boursiers près 32, 50€ normalement.

De telles mesures incitent la number à prendre des transports en commun without que les villes ne perdent (trop) d’argent.

Dans beaucoup de cas, les villes françaises dépensent la plupart du temps 9 fois a plus point pour les voitures en travaux via voirie ou busca aquí stationnement que afin de les transports de similaire . Une spiel de cet pièce pourrait alors être consacrée au boom des transports de similaire.

Image by Ant Rozetsky through Unsplash

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